3 Scorte messicane che meritano un'occhiata

gli Stati Uniti dispongono di circa 20.000 aeroporti con solo uno a Branson, Missouri, che è gestito privatamente. Molti altri paesi hanno privatizzato molti dei loro aeroporti, tra cui Messico, Australia, India e Spagna. Due operatori messicani operano presso la Borsa di New York, mentre un terzo è quotato sul Nasdaq. Sembra strano in una nazione che si oppone alla regolamentazione, che non c'è assolutamente alcuna proprietà privata. Gli investitori interessati possono acquistare lo stock di una o più di queste società. Decideremo quale è il miglior investimento. Investopedia Broker Guides: Migliora il tuo trading con gli strumenti dei migliori agenti online di oggi Grupo Aeroportuario del Centro Norte (Nasab: OMAB OMABGrupo Aeroport Cent39.48-0.98% Creato con Highstock 4 2. 6 ) Il più piccolo dei tre operatori aeroportuali detiene una concessione di 50 anni entro il 2048 per operare 13 aeroporti e un albergo in 10 stati nella zona centrale-settentrionale del Messico. Ho più familiarità con gli aeroporti di Acapulco e Zihuatanejo, che ho viaggiato attraverso le vacanze passate. Nel 2011, il suo traffico passeggeri è aumentato del 1, 6% a 11,8 milioni di persone. Partecipata in parte da un consorzio che include ICA, la principale società di costruzioni e infrastrutture del Messico, nonché le persone che possiedono l'aeroporto di Parigi, l'interesse del pubblico al 41% è in buone mani. Il compito più grande della direzione dopo aver assunto il controllo di questi aeroporti era migliorare l'esperienza dei passeggeri e diversificare i ricavi. Nel quarto trimestre del 2011 ha aumentato i ricavi del 20,2% e ha registrato EBITDA del 50,7%. Nel quarto trimestre, i ricavi aeronautici rappresentavano 76,3% del totale con il resto dalla pubblicità, ristoranti e varie altre fonti. Nel 2011, ha ristrutturato 26 ristoranti e strutture commerciali e ha aperto 23 nuovi negozi al dettaglio e le concessioni di alimenti e bevande. Migliorando costantemente i suoi aeroporti, Mazatlan è stato aggiudicato il miglior aeroporto regionale a due milioni di passeggeri in America Latina e nei Caraibi. Le sue entrate negli U.S. dollari nel 2011 sono state di 200 milioni di dollari con un margine netto del 22%. Nel primo trimestre il traffico è aumentato del 7,6%, portando ad un aumento del 20% dei ricavi e ad un aumento del 28,6% dell'EBITDA rettificato. Il rendimento del dividendo è pari a circa il 4% annuo. Tuttavia, alla fine di maggio ha effettuato un pagamento speciale di dividendo di 69 centesimi per azione, il che significa che il rendimento nel 2012 sarà superiore del 7%. Con un forte team di gestione in atto, non vedo alcun motivo per cui il suo stock non riesca a mantenere il ritmo che ha fissato per se stessa nella prima metà dell'anno. SEE: Uno sguardo chiaro all'EBITDA Grupo Aeroportuario del Pacifico (NYSE: PAC PACGrupo Aero Pac94 31-1. 77% Creato con Highstock 4. 2. 6 ) Esso gestisce 12 aeroporti della regione del Pacifico del Messico, inclusi i villaggi turistici di Los Cabos, Puerto Vallarta e Manzanillo. Tuttavia, il 73% dei suoi passeggeri tende a visitare i suoi altri aeroporti come Guadalajara, che è il suo più trafficato con quasi 7 milioni di passeggeri nel 2011.Guadalajara, Los Cabos e Puerto Vallarta hanno rappresentato il 76% dei loro ricavi l'anno scorso, pari a 354 milioni di dollari con un EBITDA di 185 milioni di dollari e un margine di EBITDA del 66,3%, 210 punti in più rispetto a Grupo Aeroportuario del Sureste e molto superiore a Grupo Aeroportuario del Centro Norte a 50. 8%. Nelle ultime notizie, il traffico passeggeri di maggio è aumentato del 2,6%, 20 punti base superiore a quello del Grupo Aeroportuario del Centro Norte, ma di 180 punti base in meno rispetto a Grupo Aeroportuario del Sureste. Questa differenza nel traffico passeggeri influenzerà probabilmente la mia decisione sul miglior stock. Tuttavia, è un eccellente concorrente per gli altri due. Creato con Highstock 4. 2. 6 ) Funziona nove aeroporti nella parte sudorientale del Messico. Grupo Aeroportuario del Sureste (NYSE: ASR ASRAsur179. compresi Cancun e Cozumel. Ha iniziato le operazioni nel novembre 1998 ed ora serve da 15 a 17 milioni di passeggeri all'anno. Dal 1990 il traffico passeggeri è cresciuto a un tasso di crescita annuo composto del 5,6%. Tra il 2005 e il 2010 i suoi ricavi e l'EBITDA sono aumentati a un tasso di crescita annuo composto di 15,5 e 11,2% rispettivamente. Il suo aeroporto di Cancun serve i passeggeri più internazionali in America Latina ed è il secondo aeroporto più grande del Messico dietro Città del Messico. Nel 2011, Cancun ha registrato un aumento del passeggero pari al 4,7% a 13 milioni, che serve più passeggeri internazionali che domestici, a differenza dei due coetanei. Dal 2006, è l'unico operatore aeroportuale dei tre a sviluppare il traffico passeggeri in modo coerente. Il suo mix di entrate tra regolamentato e non regolato è molto più equilibrato rispettivamente al 69 e al 31%. Nel 2011 ha generato circa 15 dollari. 77 per passeggero con Cancun responsabile per 79. 3% del suo fatturato totale di 328 milioni di dollari. Il suo EBITDA dopo spese di capitale è di 123 milioni di dollari e il suo margine di EBITDA è 64,2%. A maggio ha pagato un dividendo di $ 2. 61 una quota per una resa corrente del 3,6%. Negli ultimi cinque anni è facilmente superato i suoi due coetanei e il S & P 500, con un rendimento annuo complessivo del 9,4%. Data la sua redditività, non vedo alcun motivo per cui non continuerà.
La linea inferiore
Il più debole dei tre operatori è Grupo Aeroportuario del Centro Norte, anche se questo non sta dicendo molto perché anche sembra avere un buon business. Per me, la scelta scende alla coerenza e all'esecuzione. In una chiamata chiusa, credo che il Grupo Aeroportuario del Sureste sia il miglior investimento dei tre. Per quelle non comode scommesse su una sola società di infrastrutture, date un'occhiata al iShares S & P Emerging Markets Infrastructure Index Fund (Nasdaq: EMIF EMIFiSh EM Infrstrc33. con Highstock 4. 2. 6 ), che detiene Grupo Aeroportuario del Sureste nelle sue prime 10 e Grupo Aeroportuario del Pacifico tra le altre 20 aziende. Al momento della scrittura, Will Ashworth non possiede azioni in nessuna delle società menzionate in questo articolo.